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    355億!四川省發改委批復成都軌道交通19號線二期工程可研報

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    2020-03-02 08:19:14   評論:0 點擊:
    四川省發展和改革委員會關于成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告的批復(川發改基礎〔2019〕333號)
    成都市發展和改革委員會:
    你委《關于報送成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告的請示》(成發改基礎〔2019〕270號)、成都市政府投資項目評審中心《關于<成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告>的評審報告》(成評審項目〔2019〕35號)、廣州地鐵設計研究院有限公司《成都軌道交通19號線二期工程可行性研究報告評估報告》均悉。經研究,現批復如下:
    為構建成都雙流國際機場、天府國際機場、天府新站之間的快速聯系,為“兩場一體”運行模式創造條件,形成由天府新區核心區向西輻射雙流、溫江的快線通道,推動航空、鐵路、公路、地鐵等各種運輸方式之間無縫銜接,打造成都國際性綜合交通樞紐,根據國家發展改革委《關于成都市城市軌道交通第四期建設規劃(2019-2024年)的批復》(發改基礎〔2019〕1071號),同意建設成都市軌道交通19號線二期工程(項目代碼:2019-510000-54-01-368516)。
    一、項目基本情況
    成都軌道交通19號線二期工程起于一期工程終點九江北站(不含),主要沿千子門路、西航港大道、雙華路、空港二路、雙興大道、天保大道、寧波路、東山大道敷設,沿線分別設龍橋路站、雙流機場2航站樓站、西航港客運中心站、溫家山路站、牧華路站、高峰站、新碼頭街站、紅蓮村南站、天府商務區站、華興街站,止于天府新站,預留合江站。
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    二、建設規模及主要技術指標
    線路全長42.87公里,均為地下線,共設地下車站12座(初期預留1座),其中換乘站10座。設長順村停車場1座,天保大道主變電所1處,空港三路主變電所1處,控制中心設于新苗控制中心。
    根據運營需求,站站停列車采用.高運行速度140公里/小時的A型車,初、近、遠期均采用8輛編組,雙機場直達列車采用.高運行速度160公里/小時的A型車,初、近、遠期均采用6輛編組,供電方式均為交流25千伏架空懸掛接觸網供電。初期全線配屬車輛:8輛編組的.高運行速度140公里/小時的A型車44列/352輛,6輛編組的.高運行速度160公里/小時的A型8列/48輛。初、近、遠期高峰小時行車密度分別為20對/小時、24對/小時、30對/小時,初、近、遠期輸送能力分別為3.04萬人次/小時、3.65萬人次/小時、4.56萬人次/小時。
    三、工程投資
    項目工程總投資355.18億元。其中,項目資本金142.07億元,占總投資的40%,由成都市安排財政資金解決;其余資金213.11億元利用國內銀行貸款解決。
    四、建設工期
    本項目建設工期為41個月。
    五、項目法人
    項目法人為成都軌道交通集團有限公司,負責本項目的投資、建設和運營管理。
    六、項目招投標
    項目招標事項核準意見見附件。應嚴格按照《招標投標法》、《四川省國家投資工程建設項目招標投標條例》等規定和本核準要求進行招標投標活動。
    七、下階段工作
    項目開工建設前,要依法取得項目環境影響評價審批文件,嚴禁擅自改變已批復項目可行性研究報告中所確定的線路走向、建設規模、技術標準、融資方案和總投資控制目標。總結在建及運營線路的經驗,加強地質勘探工作,提高設計施工水平。優化主要換乘車站布置和換乘方案,做好車站與地面公交的接駁,提高綜合換乘效率。進一步落實車輛和機電設備自主化方案,確保符合自主化要求。控制工程造價,抓緊研究長期穩定的運營補虧政策與措施,落實運營期資金補償方案。重視可能存在的融資等風險,做好風險控制及資本金應急預案,落實自籌資金,再開工建設。切實貫徹相關征地拆遷政策,保障被拆遷人的切身利益。完善工程建設方案,強化安全監管措施,做好工程籌劃和風險控制,切實落實防范、化解風險措施,保證項目順利實施。項目建設期間要加強管理,保證施工安全,防止次生災害發生,確保工程質量。積極落實環境保護措施,確保項目在建設和運營過程中的環境安全。

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