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    中國通號,中鐵三局,中鐵寶橋,中鐵山橋,武船重型工程

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    2019-09-24 05:36:39   評論:0 點擊:
    深圳至中山跨江通道項目鋼箱梁制造

    深中通道北距虎門大橋約30km,南距港珠澳大橋約38km。項目起于廣深沿江高速機場互通立交,在深圳機場南側跨越珠江口,西至中山馬鞍島,終于橫門互通立交,與中開高速公路對接;通過中山東部外環高速與中江高速公路銜接;通過連接線實現在深圳、中山及廣州南沙登陸,主體工程全長約24.0km,路線起于深圳側東人工島,以約6.8公里特長隧道下穿大鏟水道、機場支航道、礬石水道,通過在中灘設置西人工島實現隧橋轉換,以特大跨徑1666m懸索橋跨越伶仃西航道,泄洪區及淺灘區采用跨徑110米及60米橋梁,橫門東水道為跨徑580米斜拉橋,馬鞍島陸域段采用普通跨徑橋梁。

    項目采用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準。

    伶仃洋大橋鋼箱梁全寬44.7m(不含檢修道、導流板),吊索錨固在風嘴上,主纜橫向間距42.1m,頂板寬40.6m,風嘴寬2.1m,平底板寬31.3m,斜底板寬6.7m,風嘴外側設置寬1.5m檢修道和1m導流板。檢修道及導流板主要作用是優化鋼箱梁氣動外形,不參與鋼箱梁受力,僅承受自身重量及行人荷載,檢修道和導流板在順橋向梁端間設20mm分隔縫以適應變形,該部分與鋼箱梁同時加工、架設。平底板兩邊設置檢查車軌道及軌道導風板。

    中山大橋鋼箱梁梁高4米左右,橋梁全寬46m(含風嘴),橋面寬度43.5米。拉索橫向間距41.5m,拉索之間為行車道范圍,拉索外側為檢修道范圍,橋面橫向設2.5%雙向排水坡。南、北主塔主跨側各有15對斜拉索,斜拉索索距18m。鋼箱梁采用正交異性橋面板流線型扁平鋼箱梁結構,雙邊腹板構造,中間不設縱隔板。

    泄洪區非通航孔橋采用連續鋼箱梁體系,中間墩一側設置固定減隔震支座、另一側設置橫向滑動減隔震支座,其他中墩與過渡墩一側設置縱向滑動減隔震支座、另一側設置雙向滑動減隔震支座。主梁采用分幅等截面船形鋼箱梁連續梁,頂板為正交異性版結構。

    G03標

    .名:武船重型工程股份有限公司

    投標價(萬元)137450.3002

    第二名:上海振華重工(集團)股份有限公司

    投標價(萬元)136232.3687 

    第三名:中鐵九橋工程有限公司 

    投標價(萬元)136297.5218 

    G04標

    .名:中鐵寶橋集團有限公司

    投標價(萬元)128249.2677 

    第二名:上海振華重工(集團)股份有限公司

    投標價(萬元)128235.783

    第三名:中鐵九橋工程有限公司 

    投標價(萬元)128427.759 

    G05標

    .名:中鐵山橋集團有限公司

    投標價(萬元)129519.3077

    第二名:中鐵九橋工程有限公司

    投標價(萬元)129763.6265

    第三名:江蘇滬寧鋼機股份有限公司 

    投標價(萬元)129855.2991 

    新建廣州南沙港鐵路站后工程施工總價承包

    新建廣州南沙港鐵路位于廣東省南部,珠江三角洲中部地區。線路自廣珠鐵路鶴山南站(新建)引出,向東南方向經鶴山市雅瑤鎮,江門市蓬江區,佛山市順德區均安鎮,中山市小欖、東鳳、南頭、黃圃等鎮,廣州市南沙區萬頃沙鎮,止于南沙港區,線路全長88.333公里,其中鶴山南站(含)至南沙港站(含)(DK0+000~DK79+383.87)新建雙線長79.559km;南沙港站(不含)至南分區車場(含)(NBDK0+000~NBDK8+797)新建單線長8.774km。

    NSGSG-7標

    .名:中鐵三局集團電務工程有限公司

    中鐵三局集團有限公司 

    投標價(萬元)48120.4405 

    第二名:中鐵武漢電氣化局集團有限公司

    投標價(萬元)48119.944 

    第三名:中鐵十二局集團電氣化工程有限公司

    中鐵十二局集團有限公司 

    投標價(萬元)48120.6689 

    NSGSG-8標  

    .名:通號工程局集團有限公司

    通號工程局集團建設工程有限公司

    投標價(萬元)12907.9951

    第二名:中國鐵建電氣化局集團有限公司

    投標價(萬元)12908.1337

    第三名:中鐵十二局集團電氣化工程有限公司

    中鐵十二局集團有限公司 

    投標價(萬元)12907.8015 

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